Estos son los titulares más importantes:
- El presidente de EE. UU., Trump, anunció que suspenderá los bombardeos sobre Irán durante dos semanas, condicionado a que Irán reabra el Estrecho de Ormuz, y señaló que se trataría de un alto el fuego bilateral.
- Trump confirmó que han recibido una propuesta de 10 puntos por parte de Irán y considera que es una base viable para negociar. Además, afirmó que casi todos los puntos de desacuerdo previos entre EE. UU. e Irán ya han sido acordados.
- Irán aceptó la propuesta de alto el fuego de dos semanas planteada por Pakistán, con la aprobación del Líder Supremo. También indicó que las negociaciones con EE. UU. se celebrarán en Islamabad para cerrar los detalles, que comenzarán el viernes 10 de abril y podrían extenderse si ambas partes están de acuerdo.
- El ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, en un comunicado publicado por Trump en Truth, señaló que durante un periodo de dos semanas será posible el paso seguro por el Estrecho de Ormuz mediante coordinación con las Fuerzas Armadas iraníes.
Lo más importante:
La situación no es tan sencilla como “se abre el estrecho y ya está”. Sobre el papel hay un alto el fuego de dos semanas y una supuesta reapertura del Estrecho de Ormuz, pero en la práctica nadie tiene claro cuáles son exactamente las condiciones. Mientras Trump habla de una apertura completa e inmediata, Irán matiza que el paso será posible, pero coordinado con sus fuerzas armadas y sujeto a ciertas limitaciones. Eso, traducido a mercado, significa que no hay un marco operativo claro.
Aquí entra el punto clave: a Irán no le interesa abrir completamente el estrecho. Controlarlo le da poder geopolítico y, además, le permite presionar al mercado energético global e incluso monetizar el tránsito con peajes. Por eso, lo más probable es que permita el paso de forma selectiva, bajo sus propias condiciones, y no una reapertura total y libre como descuenta parte del mercado.
Aunque hay más de 800 barcos atrapados, muchos cargados de petróleo y gas natural licuado, eso no significa que vayan a salir en masa de un día para otro. El problema ya no es solo político, sino operativo. Las aseguradoras no tienen visibilidad suficiente, las tripulaciones no se sienten seguras y ya hemos visto intentos de cruce que han terminado en retirada en el último momento. Nadie quiere arriesgar un petrolero entero sin garantías reales de seguridad.
El verdadero catalizador sería que Estados Unidos entre activamente a escoltar los barcos. Si eso ocurre, el flujo podría reactivarse de forma más sólida, porque el riesgo percibido bajaría de verdad. Si no, lo que vamos a ver es una reapertura muy gradual, limitada y probablemente restringida a ciertos buques o países.
En tiempos de paz, unos 135 barcos transitan diariamente, una cifra que se ha reducido drásticamente. El peor escenario sería que la incertidumbre del alto el fuego persistiera y los barcos tuvieran demasiado miedo de cruzar y aprovechar los 14 días de tregua.
Según datos de Kpler, los buques que transportan energía constituyen una gran parte de la flota varada en el Golfo. Actualmente, hay 426 buques cisterna que transportan petróleo crudo y combustibles limpios, además de 34 buques para el transporte de gas licuado de petróleo y 19 para el transporte de gas natural licuado. El resto transporta mercancías secas, como productos agrícolas o metálicos, o contenedores.
